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減速機基本機構：
1-箱座 2-箱蓋 3-上下箱聯接螺栓 4-通氣器 5-檢查孔蓋板 6-吊環螺釘
7-定位銷 8-油標尺 9-放油螺塞 10-平鍵 11-油封 12-齒輪軸
13-擋油盤 14-軸承 15-軸承端蓋 16-軸 17-齒輪 18-軸套
齒輪、軸及軸承組合
小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果
軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。而當df-d＞
6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定
平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，
用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾
子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。圖中，軸承是利用齒輪旋轉時濺起的稀油，進行潤
滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內壁上，沿內壁流到分箱面坡口后，
通過導油槽流入軸承。當浸油齒輪圓周速度υ≤
起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環將其分開。為防止潤滑油流失和外界灰塵進入箱內，在軸承
端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。
箱體
箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。
箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產的減速
器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。
上圖中的箱體是由灰鑄鐵制造的。灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的
安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成一體。軸承座的聯接
螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯接螺栓，并保
證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減
速器安置在基礎上的穩定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完
整的平面。圖中減速器下箱座底面是采用兩縱向長條形加工基面。
附件
為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，
還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確
定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。
檢查孔 為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。
圖中檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱
蓋上。
通氣器 減速器工作時，箱體內溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內熱脹空氣能自由排
出，以保持箱內外壓力平衡，不致使潤滑油沿分箱面或軸伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體
頂部裝設通氣器。
軸承蓋 為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有
凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸
承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優點是拆裝、調整軸承方便，但和嵌入式軸承
蓋相比，零件數目較多，尺寸較大，外觀不平整。
定位銷 為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，
在箱蓋與箱座的聯接凸緣上配裝定位銷。圖中采用的兩個定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側聯接
凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。
油面指示器 檢查減速器內油池油面的高度，經常保持油池內有適量的油，一般在箱體便于觀
察、油面較穩定的部位，裝設油面指示器，圖中采用的油面指示器是油標尺。
放油螺塞 換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時
用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈。
啟箱螺釘 為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸
時往往因膠結緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯接凸緣的適當位置，加工出1～2個螺孔，旋入啟箱
用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設啟箱螺釘，
啟蓋時用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘的大小可同于凸緣聯接螺栓。
起吊裝置 當減速器重量超過
吊耳或吊鉤等。圖中上箱蓋裝有兩個吊環螺釘，下箱座鑄出四個吊鉤。
冀公網安備13092802000153號
